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　　印度在高喊被卡脖子的同时，却又对中国产品层层设下贸易障碍，这背后的动机和算计值得深思。2026年1月21日，英国《金融时报》和美国彭博社突然同步报道，称中国在高科技领域及关键矿产上的垄断使得印度的经济和工业发展陷入了困境。紧接着，印度媒体也开始大肆炒作，指责中国对印度实施了卡脖子行为。然而，这些报道中，却没有提到印度自己针对中国采取的歧视性贸易政策：包括对中国的电动汽车、高性能电池、光伏产品等设立的多重贸易壁垒，甚至违背了世贸组织的规则，实施补贴政策。

　　这一系列的指控，其实可以追溯到2026年1月初的一次磋商。1月6日，中印两国进行了新一轮的贸易谈判，但最终未能达成任何协议。印度在补贴政策上拒绝做出任何让步，谈判进入僵局。这些政策的核心便是印度的大规模生产关联激励计划（PLI）。印度政府在2025至2026财年，大幅提高了电子和IT硬件领域的PLI预算，从577.7亿卢比增加到900亿卢比，汽车及汽车零部件的预算更是从34.7亿卢比猛增至281.9亿卢比。

　　这些补贴政策有一个共同特点，那就是要求使用印度本土产品作为前提条件，从而形成对外国商品的制度性排斥。这种进口替代补贴显然是违反世界贸易组织规则的贸易保护主义行为。在磋商桌上，中方代表直接指出了这些补贴的本质：印度通过使用国产产品的条件，试图用印度制造来取代中国的进口商品。更甚者，这些政策可能会迫使中国企业在印度设厂或转让技术，实际上，这是一种变相的技术索取。

　　印度政府似乎在执行一套双轨战略：一方面，通过世贸组织框架与中国进行谈判，另一方面却不断加高针对中国商品的贸易壁垒。例如，2025年12月30日，印度财政部税收局发布通告，对进口非合金和合金扁钢制品征收三年期的保障措施税，首年税率高达12%。这项措施设定了最低价格门槛，只有进口价格高于每吨675至964美元的钢材才能豁免关税，这一标准无疑是针对中国出口到印度的中低端钢铁产品。

　　在光伏领域，印度政府的政策同样充满针对性。2025年12月18日，印度宣布对原产自中国的冷轧无取向电工钢征收反倾销税，税额高达每吨223.82美元至414.92美元。这一系列关税措施迅速产生了效果，2025年中国对印度钢铁的出口量预计将下降18.7%，而印度对中国的钢铁出口则预计将增长15.8%，达到了3.15亿美元。为了缓解国内出口商的压力，印度政府决定将出口产品关税和税收减免计划有效期延长至2026年3月31日，这一措施为超过一万种产品提供了1%至4%的退税。

　　面对印度的贸易保护主义措施，中国采取了多层次的应对策略。最直接的回应是通过多边框架，保护自身的合法权益。例如，在2026年1月27日，世界贸易组织争端解决机构的会议将在日内瓦召开，中国已将印度针对电动汽车的补贴措施列为正式议程。此项法律行动的背后，涉及印度四项主要的补贴计划：制造业生产关联激励计划、国家先进燃料电池储能计划、国产汽车及汽车零部件行业生产关联激励计划，以及鼓励电动汽车生产的计划。

　　这些政策背后反映的，不仅仅是中印之间简单的贸易不平衡问题，更是两国在全球产业链重构过程中的战略竞争。印度对华贸易逆差在2024至2025财年已经扩大到992亿美元。然而有趣的是，在2025年12月，印度对华出口却激增了67%，达到了20亿美元。值得注意的是，印度商工部在2025年3月发布的一份新闻稿中，将PLI计划描述为迈向自力更生的战略飞跃。这一计划涉及14个关键领域，预算超过1.97万亿卢比，目标是将印度打造为全球制造业强国。

　　在这一战略的指引下，印度将中国视为竞争对手而非合作伙伴。印度希望通过短期内利用中国的资金、技术和工程能力，长远目标则是建立一个不依赖中国的本土供应链。这种思维模式为中印经贸关系埋下了长期冲突的根源。印度商工部的数据显示，自2014至2015财年以来，印度的手机生产从5800万部激增至2023至2024财年的33亿部，成功从一个手机净进口国转变为净出口国。

　　所以，当印度媒体指责中国实施卡脖子措施时，或许真正卡住印度产业发展的，恰恰是其急功近利的保护主义政策与长期技术积累不足之间的深刻矛盾。返回搜狐，查看更多